Motosiklet üreticileri, maliyetleri düşürmek ve verimliliği artırmak için genellikle tek bir motor platformu etrafında birden fazla model inşa eder. Suzuki, bu trendi en iyi uygulayan markalardan biri. Markanın son derece başarılı 776cc’lik paralel çift silindirli motoru, GSX-8S, GSX-8R ve V-Strom 800 modellerinde kendini kanıtladıktan sonra, şimdi de iki yeni retro modelin kalbinde atıyor: 2026 Suzuki GSX-8T ve GSX-8TT.
Bu iki yeni model, şasilerini ve motorlarını doğrudan popüler naked model GSX-8S’ten alıyor. Ancak tasarımları, 70’lerin sonu ve 80’lerin başındaki efsanevi Suzuki’leri seven sürücülerin kalp atışlarını hızlandırmak için özel olarak kurgulanmış. Peki, bu retro kardeşler, sadece farklı kıyafetler giymiş birer GSX-8S mi, yoksa daha fazlasını mı sunuyor? Bu sorunun cevabını bulmak için Slovenya’nın muhteşem yollarına çıktık.
Gözler İçin Bir Ziyafet: Retro Tasarım
Bu iki motosiklete şüpheci bir gözle baktığınızda, onların sadece birer stil egzersizi olduğunu söyleyebilirsiniz. Ancak diğer taraftan, Suzuki’yi bu retro işini bu kadar iyi yaptığı için ayakta alkışlamak gerekir. Özellikle 1980’lerin efsanevi GS1000 modelini andıran kafa grenajına sahip TT modeli, tam bir görsel şölen. Yuvarlak ama altı düzleştirilmiş far, yeni retro sele, siyah motor bloğu ve Suzuki’de bir ilk olan gidon ucu aynaları, motosiklete harika bir karakter katmış. Özellikle kırmızı jantlı ve retro şeritli siyah renk seçeneği, o dönemin heybetli Japon dinozorlarını hatırlayan bizler için oldukça duygusal bir bağ kuruyor.
Modern, Euro 5+ uyumlu bir motosikleti, geçmişin ruhunu taşıyan bir makineye dönüştürmek kolay bir iş değildir. Sensörler, devasa katalitik konvertör gibi modern zorunlulukları şık bir tasarımla gizlemek bir sanattır ve Suzuki bunu başarmış.
Slovenya Yollarında Sürüş Deneyimi
Teoride, yeni 8T ve 8TT’nin mükemmel bir motosiklet olan GSX-8S gibi durması, dönmesi ve gitmesi beklenir. Ağırlık dağılımı, daha hafif lityum-iyon batarya ve yeniden konumlandırılan far sayesinde bir miktar değişmiş olsa da, temelde aynı motosikletler. 82 beygir güç ve 6800 d/d gibi düşük bir devirde gelen 78 Nm (57.5 lb-ft) tork üreten 270 derecelik krank açısına sahip motor, alt devirlerde V-Twin gibi hissettiriyor ve gerçek dünya yolları için bolca güç sunuyor.
Ancak sürüşe geçtiğimizde şaşırtıcı bir durumla karşılaştık. Daha önce standart GSX-8S ile yaptığım sürüşlerde, limitlerde zorlandığında hissizleşen bir ön taraf ve çabuk yorulan bir arka amortisör tecrübe etmiştim. Fakat 8T ve 8TT’de durum farklıydı. Suzuki mühendisleri motosikletlerin ayarlarının aynı olduğunu söylese de, bu yeni retrolar standart 8S’ten daha fazla güven ve his veriyor. Belki Slovenya’nın sıcak havası ve harika yol tutuşuna sahip asfaltı, belki de o küçük ağırlık değişimleri bu farkı yarattı. Ama sonuç net: Artık virajlara çok daha büyük bir güvenle yatabiliyor ve apeks noktasında pegleri asfalta sürtecek kadar zorlayabiliyorsunuz.
Teknoloji ve Ergonomi
Suzuki’nin V-Strom modelinden alınan tam renkli TFT gösterge paneli, işini sorunsuz bir şekilde yapıyor. Ancak Bluetooth bağlantısı sunmaması ve sürüş yardımcılarının (çekiş kontrolü ve ABS) viraj hassasiyetli olmaması, bu fiyat segmentindeki bir motosiklet için bazı kaşları kaldırabilir. Yine de, yolda kullanımı basit ve okunaklı.
Ergonomi, GSX-8S ile neredeyse aynı. Ancak T ve TT’deki yeni seleler, hem sürücü hem de artçı için standart modelden daha geniş ve daha konforlu. TT modelindeki kafa grenajı, rüzgar korumasına bir miktar katkı sağlasa da, mucizeler beklemeyin. Suzuki’nin ilk kez kullandığı gidon ucu aynaları ise, hem şık duruyor hem de standart aynaların görüş alanını kapatmaması sayesinde daha temiz bir görüş sunuyor.
Türkiye Fiyatı ve Pazar Konumu
Suzuki’nin 776cc’lik yeni platformu, GSX-8S ve V-Strom 800 modelleriyle Türkiye’de de büyük beğeni topladı. Retro-naked segmentinin ülkemizdeki popülaritesi (Yamaha XSR900, Kawasaki Z900RS gibi) düşünüldüğünde, GSX-8T ve 8TT’nin de önemli bir oyuncu olması bekleniyor. GSX-8S’in mevcut fiyatının yaklaşık 450.000 TL olduğu düşünüldüğünde, daha yüksek başlangıç fiyatına sahip bu yeni retro modellerin, Türkiye’ye geldiğinde 500.000-550.000 TL bandında bir fiyatla konumlanması beklenebilir.
Evet, yeni GSX-8T ve GSX-8TT, temelde farklı kıyafetler giymiş birer GSX-8S. Ama bu kesinlikle kötü bir şey değil. GSX-8S, güçlü motoru, basit elektronik donanımları ve öngörülebilir şasisiyle zaten mükemmel bir motosiklet. Suzuki, şimdi bu harika pakete, karşı konulması zor bir retro çekicilik ve ruh katmış. Şahsen, bu platformdaki tüm modeller arasından, sıcak bir yaz akşamında garajımda görmeyi isteyeceğim model kesinlikle 8TT olurdu. Bu seçimin ekstra maliyete değip değmeyeceği ise, belki de hangi yılda doğduğunuza bağlıdır.
2026 Suzuki GSX-8T ve GSX-8TT Teknik Özellikleri
- Tavsiye Edilen Satış Fiyatı (ABD): 10.649 Dolar / 11.149 Dolar (TT)
- Motor Tipi: DOHC, sıvı soğutmalı, 4 zamanlı paralel çift silindir; 8 valf
- Motor Hacmi: 776cc
- Çap x Strok: 84.0 x 70.0mm
- Sıkıştırma Oranı: 12.8:1
- Şanzıman / Son Aktarma: 6 vites / Zincir
- Beygir Gücü (Üretici Verisi): 81.8 BG @ 8500 d/d
- Tork (Üretici Verisi): 78 Nm (57.5 lb.-ft.) @ 6800 d/d
- Yakıt Sistemi: Elektronik yakıt enjeksiyonu, 42mm gaz kelebeği; ride-by-wire
- Debriyaj: Islak, çoklu plakalı
- Şasi: Çelik boru şasi
- Ön Süspansiyon: 41mm KYB ters çatal; 130 mm (5.1 inç) çalışma mesafesi
- Arka Süspansiyon: Link tipi monoshock, ön yükleme ayarlı; 130 mm (5.1 inç) çalışma mesafesi
- Ön Fren: Nissin 4 pistonlu radyal kaliperler, 310mm çift disk, ABS’li
- Arka Fren: Tek pistonlu kaliper, 240mm disk, ABS’li
- Jantlar, Ön/Arka: Alüminyum döküm; 17 inç
- Lastikler, Ön/Arka: Dunlop Roadsport 2-X; 120/70ZR-17 / 180/55ZR-17
- Gidon Açısı / İz Mesafesi: 25.0° / 104 mm (4.1 inç)
- Aks Mesafesi: 1465 mm (57.7 inç)
- Yerden Yükseklik: 145 mm (5.7 inç)
- Sele Yüksekliği: 815 mm / 810 mm (TT)
- Yakıt Kapasitesi: 16.6 Litre (4.4 galon)
- Dolu Ağırlık (Üretici Verisi): 201 kg / 203 kg (TT)