Bir motor platformunu alıp, ondan farklı karakterlerde bir dizi model yaratmak… Tüm üreticiler bunu yapar, ama hiçbiri KTM kadar ustaca yapamaz. Avusturyalı marka, bunu büyük LC8 ve LC4 motorlarıyla defalarca kanıtladı. Ancak 390 platformuyla bu stratejiyi bambaşka bir seviyeye taşıdılar. 2024’te tamamen yenilenen 390 Duke platformu üzerine inşa edilen yeni 2025 KTM 390 Adventure R, markanın “Ready to Race” (Yarışa Hazır) felsefesini, başlangıç seviyesi macera segmentine taşıyan, ezber bozan bir motosiklet.
KTM, 2020’de ilk 390 Adventure’ı tanıttığında, daha çok asfalta odaklı, ulaşılabilir bir başlangıç modeli sunmuştu. Yeni 390 Adventure R ise, bu konsepti alıp, onu ağabeyi 890 Adventure R’a giden yolda ciddi bir basamak haline getiren, çok daha hardcore ve arazi odaklı bir canavar.
Rakipler Kalabalık, İddia Büyük
Yeni KTM 390 Adventure R, son yıllarda adeta patlama yaşayan küçük hacimli macera segmentinde zorlu rakiplerle karşı karşıya. Honda’nın kendini kanıtlamış ve daha yol odaklı modeli NX500, Royal Enfield’ın yenilenen efsanesi Himalayan 450 ve CFMoto’nun iddialı modeli Ibex 450 bu pazarın en önemli oyuncuları. Ancak KTM, bu rekabette kendini net bir şekilde ayrıştırıyor: 390 Adventure R, bu grubun açık ara en arazi kabiliyetine sahip, en performanslı ve en teknolojik üyesi.
Yüksek Devir Aşığı: LC4c Motoru
Yeni 390 Adventure R, kalbini 390 Duke’tan alan 399cc’lik, sıvı soğutmalı, tek silindirli LC4c motorunu kullanıyor. Bu motor, 44 beygir güç ve 39 Nm tork üretiyor. Karakteri ise tam bir KTM klasiği: devir çevirmeyi seven, enerjik ve sportif. En iyi gücünü orta ve üst devirlerde veriyor; gaz kolunu çevirip motoru devir bandının üstlerinde tuttuğunuzda sizi inanılmaz bir keyifle ödüllendiriyor.
Ancak bu sportif karakterin bir bedeli var: Alt devir torku biraz zayıf. Bu durum, özellikle yavaş ve teknik arazi sürüşlerinde devri sürekli doğru aralıkta tutmayı, zaman zaman debriyajla oynamayı gerektiriyor. Asfaltta ise virajlı yollarda motoru devir kesiciye kadar zorlayıp bir sonraki vitese geçmek büyük bir keyif. Test motorumuzdaki opsiyonel quickshifter (hızlı vites değiştirici) ise bu keyfi kesintisiz hale getiriyor.
Sınıfının Üstünde Teknoloji
390 Adventure R’ı rakiplerinden ayıran en önemli özelliklerden biri de elektronik paketi. Motosiklette, genellikle çok daha büyük ve pahalı modellerde görmeye alıştığımız, viraj hassasiyetli sürüş yardımcıları sunan bir 3D IMU (Ataletsel Ölçüm Birimi) bulunuyor. Pakette Sokak, Arazi ve Yağmur olmak üzere üç sürüş modu, ayarlanabilir çekiş kontrolü ve değiştirilebilir ABS ayarları mevcut.
5 inçlik renkli TFT ekran üzerinden tüm bu ayarları yapmak oldukça kolay. Her sürüş modunun kendi ön ayarları olsa da, gaz tepkisini, ABS’yi ve çekiş kontrolünü bağımsız olarak da ayarlayabiliyorsunuz. Arazi modunda arka tekerleğin ABS’sini tamamen kapatabilirken, ön tekerlekte ise araziye özel, daha az müdahaleci bir ABS modu devreye giriyor.
Gerçek Off-Road Şasisi
Bu motosikletin bir “mış gibi” yapmadığının en büyük kanıtı şasisi ve süspansiyonları. Çelik trellis şasi, arazideki zorlu koşullara dayanacak şekilde güçlendirilmiş. Süspansiyonlar ise bu sınıf için bir rüya gibi: Önde ve arkada, her biri 231 mm (9.1 inç) çalışma mesafesine sahip, sıkışma ve geri sekme ayarları yapılabilen WP Apex marka süspansiyonlar görev yapıyor. En önemlisi ise tekerlek ölçüleri: Gerçek arazi motosikletlerinde olduğu gibi önde 21 inç, arkada ise 18 inç jantlar kullanılmış. Bu, arazideki engelleri aşma konusunda ona inanılmaz bir avantaj sağlıyor.
Hem asfaltta hem de arazide, şasi son derece stabil, dengeli ve manevra kabiliyeti yüksek. Virajlarda esneme veya gezinme yapmıyor. Geniş toprak yollarda yüksek hızlarda bile sakin ve kontrollü kalmayı başarıyor.
Ergonomi ve Tasarım
390 Adventure R’ın tasarımı, KTM’nin ralli motosikletlerinden ilham alıyor. Yüksek rüzgar siperliği ve ralli kulesini andıran kafa yapısı, onun arazi genlerini hemen belli ediyor. İnce gövde yapısı ve dar sele, özellikle arazide ayakta sürüş yaparken büyük kolaylık sağlıyor. 14 litrelik yakıt deposu ise maceralarınızın menzilini artırıyor. Sürücü oturuş pozisyonu nötr, dik ve konforlu. 871 mm’lik sele yüksekliği ilk başta göz korkutsa da, motosikletin dar yapısı sayesinde yere basmak beklenenden daha kolay.
Türkiye Fiyatı ve Pazar Konumu
KTM 390 serisi, sunduğu premium özellikler ve performans ile Türkiye’de, özellikle A2 ehliyetli sürücüler arasında her zaman popüler oldu. Mevcut 390 Adventure modelinin 400.000 TL civarında olduğu düşünüldüğünde, tamamen yeni platforma sahip ve çok daha donanımlı olan bu “R” versiyonunun, ülkemize geldiğinde 450.000 – 500.000 TL bandında bir fiyatla konumlanması bekleniyor. Bu fiyat, onu segmentindeki en premium seçenek yapacak olsa da, sunduğu safkan arazi yeteneği, üst düzey süspansiyonları ve zengin elektronik donanımlarıyla bu farkı hak ettiğini kanıtlayacaktır.
2025 KTM 390 Adventure R, küçük hacimli macera segmentinde bir devrim niteliğinde. O, sadece uygun fiyatlı bir başlangıç motosikleti değil; çok daha pahalı orta siklet abilerinin performansını, teknolojisini ve en önemlisi gerçek arazi kabiliyetini sunan, ciddi bir macera makinesi. KTM, bu motosikletle “azın aslında daha çok olabileceğini” bir kez daha kanıtlıyor.
2025 KTM 390 Adventure R Teknik Özellikleri
- Tavsiye Edilen Satış Fiyatı (ABD): 6.999 Dolar (Türkiye satış fiyatı vergiler hariç 500.000 TL civarı olabilir)
- Motor Tipi: DOHC, sıvı soğutmalı, 4 zamanlı tek silindir
- Motor Hacmi: 399cc
- Çap x Strok: 89.0 x 64.0mm
- Şanzıman / Son Aktarma: 6 vites / Zincir
- Yakıt Sistemi: Bosch EFI, 46mm gaz kelebeği; ride-by-wire (elektronik gaz kolu)
- Debriyaj: Islak, çoklu plakalı kaydırmalı (slipper clutch)
- Şasi: Çelik trellis şasi
- Ön Süspansiyon: 43mm WP Apex (Ters çatal), sıkıştırma ve geri sekme ayarlı; 231 mm (9.1 inç) çalışma mesafesi
- Arka Süspansiyon: WP Apex monoshock, ön yükleme ve geri sekme ayarlı; 231 mm (9.1 inç) çalışma mesafesi
- Ön Fren: ByBre 2 pistonlu kaliper, 320mm disk, ABS’li
- Arka Fren: ByBre tek pistonlu kaliper, 240mm disk, ABS’li
- Jantlar, Ön/Arka: Telli jant; 21 inç / 18 inç
- Lastikler, Ön/Arka: 90/90-21 / 140/80-18
- Gidon Açısı / İz Mesafesi: 27.1° / 107 mm (4.2 inç)
- Aks Mesafesi: 1481 mm (58.3 inç)
- Yerden Yükseklik: 272 mm (10.7 inç)
- Sele Yüksekliği: 870 mm (34.25 inç)
- Yakıt Kapasitesi: 14 Litre (3.7 galon)
- Dolu Ağırlık: 176 kg (388 lb.)
- Üretici Web Sitesi: ktm.com
Test Sırasında Kullanılan Ekipmanlar
- Kask: Arai VX-Pro4
- Gözlük: Alpinestars Vision 5 Corp
- Motosiklet Montu: Alpinestars Lite-Dura Softshell
- Forma: Alpinestars Pro-Dura
- Motosiklet Pantolonu: Alpinestars Pro-Dura
- Eldiven: Alpinestars Full Bore
- Motosiklet Botu: Alpinestars Tech 7